根据美国高速交通安全管理局(NHTSA)规定，无人驾驶技术共分为6个等级，分别是0-5。L0-L1级完全需要人类驾驶员；L2-L3级可实现半自动无人驾驶；L4-L5级可以实现全自动驾驶，区别在于L4级需要在特定的道路和天气下，而L5级可以适应全地形。

英国西米德兰兹郡交通局启动了未来交通（MFM）项目，该项目将创建英国最大的智能网联汽车测试基地，为全球自动驾驶CAV解决方案供应商提供测试平台，并致力于建立一种生态模式，即该测试基地在塑造英国未来交通和加速中部地区（中部地区是英国汽车创新的中心）的交通技术发展中发挥重要作用。

在严格的疫情防控要求下，轨道交通作为城市公共交通系统中重要的一部分，在承担人们正常出行的同时，还需要配合做到国家的防控管理要求。近日记者从交控科技了解到，公司自主研发的全自动运行系统FAO（俗称“无人驾驶”）能够很好平衡以上难点，利用高科技优势，为轨道交通安全运营提供技术保障。

俄罗斯数据分析公司GlobalData预测，未来10年内，俄罗斯L3级和L4级自动驾驶汽车的量产将会出现大幅增长。而到2028年，自动驾驶汽车的年产量将突破300万辆。按照俄罗斯目前的市场增长速率粗略估计，未来上路的每2辆汽车中，可能就有1辆是自动驾驶汽车。

10日，第三届中国（杭州）国际快递业大会在桐庐举行，大咖云集，“黑科技”集体亮相。中通小蓝桶外形是一个呆萌的机器人形象，有点像大号的蓝色邮筒。“小蓝桶的智能语音功能可以回答有关寄件的问题，也可以进行日常对话。”中通上海总部企划部张君瑾介绍。韵达、中通、京东等企业展出了各具特色的无人配送设备，为复杂路况、紧急情况的物料配送提供了高效的选择。

2019年是无人驾驶行业跨越式发展的一年，初创企业如雨后春笋般相继耸立。预计到2021年，无人车将进入市场，从此开启一个崭新的阶段。世界经济论坛估计，汽车行业的数字化变革将创造670亿美元的价值，带来3.1万亿美元的社会效益，其中包括无人车的改进、乘客互联及整个交通行业生态系统的完善。

5G应用的日益广泛，也为无人驾驶的到来提供了支撑。记者从参加2019中国国际智能产业博览会的重庆高速集团获悉，重庆将在在建的高速公路上试点无人驾驶。本次智博会期间，“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛的商业化进程挑战赛在渝广高速北碚段举行，这也是无人驾驶比赛首次驶上重庆高速公路。比赛吸引了来自国内外高校、研究机构、车企、科创公司的15支队伍参与角逐。

无人驾驶公司图森未来获UPS投资，加速无人驾驶卡车研发与应用，投资金额未透露。目前，UPS正在和图森未来一起在美国亚利桑那州的一条线路上进行无人驾驶卡车试点路测，以评估无人驾驶技术如何提高UPS运输网络的服务和效率。

人工智能技术使得安防摄像头拥有人脸识别、车牌识别、活体检测等功能，成为推动安防产业发展的变革力量。而AI的应用，也使其他行业产生对摄像头的需求，这其中就包括无人驾驶。无人驾驶产业的蓬勃发展，其中采用的多种智能化安防技术是安防行业的优势所在。

3月19日，在高仙机器人2019媒体沟通会上，高仙机器人公布了其亿元级B轮融资，并宣布将在2019年继续开拓物业和无人驾驶领域的业务。目前，高仙机器人主要围绕商用清洁场景主线，并逐步延伸到产品业务领域。

澳大利亚首辆无人驾驶城市列车14日从悉尼西北部新建的塔拉旺车站开行36公里后顺利抵达查茨伍德站，结束了首次试运行。悉尼所在的新南威尔士州交通部长安德鲁康斯坦斯在试车现场表示，西北线已基本准备就绪。“我们正在完成沿线车站、停车场建设的收尾工作并正在进行列车试运行，我们将尽快开通西北线。”

电动踏板车和自行车共享服务，包括优步旗下Jump业务，以及其竞争对手Bird和Lime，都允许客户租用车辆，然后将它们留在目的地以外的人行道上。这些企业随后会向承包商支付费用，雇佣他们收拢、维修以及为电动踏板车和自行车充电。这是一项昂贵的后勤业务，大大降低了运营商的利润。

美国时间1月8日-11日，一年一度的国际消费电子展（CES）将在拉斯维加斯盛大举办。无人驾驶卡车企业图森未来（TuSimple）对外展示了其改造自Navistar国际轻型半挂卡车的无人驾驶卡车，还宣布了2019年的最新战略。据图森未来CTO侯晓迪介绍，图森未来无人驾驶卡车每天行驶于美国亚利桑那州的三条运输线路上，日均完成3-5次货物运输，服务着12位客户。

2018年7月6日，以“智能、互联、移动”为主题的第18届COTA国际交通科技年会在清华大学开幕，会议为期三天，聚集了包括全世界范围内交通专业学者和致力于研究发展中国家交通发展的行业人士。活动在汽车电动化、智能化、网联化和共享化的共识下，以及汽车技术与交通产生深度融合的背景下，聚焦未来交通体系重构的变革趋势，获得汽车、交通、IT等多产业学科的关注。

与人考驾照一样，无人驾驶车辆要上路测试拿驾照了。7月2日，经过一系列严格的评估考试与审查，北京市政府首次为小马智行等初创企业发放了无人驾驶路测(T3级别)牌照，即将在北京公开道路开展大规模实际道路测试。

物联网(IoT)是指通过互联网将多个设备相互连接，而无人驾驶汽车在用户数据更新算法时就是利用这种连接技术。无人驾驶汽车需要收集和处理大量数据，在这种情况下，通过物联网，无人驾驶汽车共享道路信息，这些信息包括实际路径、交通状况以及如何绕过障碍物等。所有这些数据在物联网连接的汽车之间共享，并通过无线上传到云系统进行分析和使用，从而提高自动化程度。

无人驾驶企业图森L4级无人驾驶卡车已落户临港，预计年内可在临港开展道路测试。其自主研发L4级别（SAE标准）自动驾驶技术，能够实现货运卡车在高速公路货运和港内集装箱码头运输及其相似场景下的全无人驾驶。

在未来的20年里，无人驾驶汽车将在美国广泛使用，这几乎是必然的。包括谷歌、苹果和梅赛德斯-奔驰在内的二十多家大型企业都在努力打造自己的无人驾驶汽车品牌。特斯拉的Model S已经推出了一种可以在高速公路上形式的无人驾驶车型。显然，科技和汽车公司会获利颇丰，而许多其他行业可能会面临严重的动荡，除非他们能够适应无人驾驶汽车将给市场带来的许多变化。

业内在讨论无人驾驶车的商业化未来时，更多的关注重心落在对于出行领域的变革，比如汽车共享、分时租赁这些新的出行业态，一旦与无人驾驶结合起来，将会有什么样的想象空间。包括uber、lyft在内的出行平台，过去两年一直与车企保持紧密合作，探讨无人驾驶的商业化应用场景。

真正的无人驾驶何时驶入现实?“从产业界和现有技术储备看，三五年内上路，实现真正意义上的无人驾驶还不太可能。除了技术因素外，社会配套体系掣肘也是主要原因。”日前，在由中国智能交通协会主办的第十三届中国智能交通年会新闻发布会上，中国汽车技术研究中心副总经理高和生坦言，无人驾驶汽车是大势所趋，但实现大规模商业化应用最快恐怕也需要10年。