汽车行业正面临一股全新变革，从无人驾驶、共享出行、车联网到电动车，出行方式酝酿着巨大的改变。谷歌、BAT、英特尔等科技巨头以及各类新的造车势力，疯狂抢滩“新出行”。其中，联想成为这波浪潮的跟风者之一。

联想看见这波趋势在本质上需要强大的IT能力。而这股变革，不仅仅发生在汽车本身，整个汽车生成的过程也是一场 “智能制造”的革命。

新能源车的革命

“传统车厂深感优势不如从前，它们建立的车生态、上下游企业链，在新能源的大潮下，发挥不了太大作用，整个生态更多是电子业。”联想数据中心业务集团中国区首席架构师毕巍告诉环球网记者，“新能源车除了车身是传统汽车业，剩下来的相当一部分的部件更像IT产业，同时它还是一个强大的互联网连接的方式。”

在联想看来，新能源汽车、智能汽车与传统最大的不同在于：它们本质上是一部“IT装置”。

“它的核心是一台小电脑，如果用一个时髦的词来说，可以叫它边缘计算。它其实是一个更像IT的东西，”毕巍继续解释道，新能源汽车现在讲究智能后视镜、智能配套设施，这些智能设备与智能中台有紧密的联系，汽车走向智能化配置。

从制造流程的角度来看，传统汽车更聚焦于车辆本身。比如，传统汽车需要安装强大的变速器，但在电动汽车上实现调速简单多了，只是一道程序指令。

汽车行业正面临一波革命，除了从“机械制造”朝“IT电子”转向，造车难度更是大幅降低。难度降低的关键在于，新能源车放弃油能源改用电力驱动，这意味复杂的烧油发动机变成结构简单的电动机，整套设备说穿了就是电池+电动机。相较于传统的油车内涵2万多个零部件，新能源汽车最多只有1万个零部件。其中，电池和电子设备，成为了新能源汽车最核心的部件。

由于科技含量提高，诸多科技公司纷纷跨入汽车蓝海。根据毕马威2018年全球技术创新报告显示，汽车是受新兴技术冲击最大的行业之一。

在生态链方面，新能源汽车对接IT装置、信息化装置、电子装置和电池装置等供应商，因为装配本身已比传统汽车简化，一般车厂不是自己研发，就是到上游厂家购买。在新能源车时代，比造车更重要的是，后期在软件方面的管理能力，新能源汽车在信息化能力上提出更高的要求。

车联网更是一个革命性的颠覆，不仅仅为车主提供便利的服务，并逐渐构成生态。当车与车之间在整体车联网上联成一体，未来通过智能灯号、车辆信息的连动，将实现真正的智慧交通。现在，国家政策对数据接入的要求成为助力，使车联网进一步成为新能源汽车的必备。

红杉资本领头的零跑汽车，是这波新能源车转型浪潮下的弄潮儿之一。零跑汽车IT管理部总监马霄表示，自己面临行业上更大的挑战是订制化汽车C2M的探索。

订制化汽车是必然的趋势，但极为考验产业链的响应速度。汽车作为批量制造的工业品，制造流程已经相当复杂。转换成少品种、大批量的汽车订制，再晋升到多品种、小批量的汽车订制，每一关对制造流程都是的挑战。

“这也是为何当地政府愿意特别鼓励汽车发展，因为它是一个大的产业集群，它带动的是一个产业带。”马霄说。

车厂走向智能制造：通过VR让老师傅指导维修

当中国制造持续征服世界，智能制造成为了竞争制高点。在互联网+、人工智能、数字化转型的浪潮下，制造业面临全新革命。其中，站在科技最前线的“IT制造业”，有机会走得比其他人更快更早，摸索出一条通往智能制造的新路。联想，正是其中具有代表性的一位。

联想继去年发布《智能制造白皮书》之后，日前再发布了《新能源汽车行业方案白皮书》，并指出，汽车行业的发展趋势朝向电动化、智能化、网联化、共享化发展。不仅如此，新能源车将是中国制造2025投入的重点方向，市场正处于试探期到深水区的重要转折点。未来汽车将不再是四个轮子之上的硬件产品，而是一个智能终端。

毕巍表示，早在2010年，联想就展开了自己智能制造的转型计划。近两年，联想抓住数字化转型的潮流，发力于新能源汽车领域，除了提供传统基础架构方面的协助，也推出包括人工智能、大数据、物联网、IoT、AR/VR、区块链等软件平台和解决方案。联想近年开始输出自己智能制造领域的经验，助力新能源汽车数字化转型。

然而，制造笔记本的经验，真能对接汽车制造业吗？毕巍告诉记者，尽管业务逻辑无法直接输出给不同制造业，但是联想已经针对业务逻辑基础上沉淀下来丰富的基础能力进行输出。

举例来说，联想在研发平台的智能维保方面加入AR/VR应用，对一线维修工进行现场远程教学。“作为一个新手，有时候你一打开引擎盖可能会“懵”，但通过AR、VR，老师傅看到你眼镜里现在看到东西，就能直接进行指导。在你的眼镜里，老师傅告诉你你应该动这根线、碰那个插头。联想输出了基础平台的能力，还是很有用。”毕巍说。

在零跑汽车智能车厂完工之际，联想与其一起进行工厂的评估与规划，包括了数据中心、计算资源、计算平台、到云方面等一系列工作，助力该公司有效建立IT能力，快速对接传统IT、ERP。马霄认为，由于联想过去在多方面进行过探索，包括将工厂切换至“互联网+”模式等经验传承，都成为零跑汽车实际的帮助。

在新能源车时代，不难看见，汽车与IT公司的合作，似乎成为了必然的趋势。

新能源车的挑战 成为中国汽车梦的机遇

新能源汽车追求快速，它们有“时间窗口”，对于速度的要求极其高。

备受瞩目的特斯拉正是一个例子，其在技术、速度、成本、资本上方方面面遭遇庞大的压力。特斯拉Model 3量产时间一再延迟，日前裁员数近达10%。特斯拉CEO马斯克透露，目前每日生产量不到500辆，比公司制定的生产目标少了大约200辆。

在写给员工的电子邮件中，马斯克强调称，公司想要达成生产目标，生产线部分需要彻底的改善，其中包含了喷漆车间、装配线以及末端线体。马斯克也承诺，将为那些处于困境的生产区域提供足够多的资源。

特斯拉的挑战反应了新能源汽车行业的挑战。在第一线接触车厂时，毕巍切身感受行业对于速度的严格要求。“有一些IT班子很短的时间就要搭起来，有些地方可能还没有完全完善，业务就要快速开展。” 相较之下，传统汽车行业拥有10多年的积累，非常按部就班、非常细分。

在新能源汽车时代，因为汽车内含大量智能装置、车联网、IoT建设，中台本身需要采集大量信息、实时回传，同时监控电池的运行状态等，信息化成为重要的部分。

此外，车企也面临社交化、产品订单模式改变、竞争加剧等趋势下的挑战，乘用车内含200个主要部件与10000个以上的零部件，制造过程越趋复杂;用户更在意社交网络对于汽车的评价，70%用户愿意网络购车，并期待更多灵活的车辆配置。

这风起云涌的市场变局，却为中国汽车制带来了绝佳机遇，由于中国过去在内燃发动机制造方面并未掌握核心技术，倘若能通过科技弯道超车，新能源汽车的成功，将有望实现中国的汽车强国梦。

中国新能源市场正蓄势待发，2017年底，中国累计新能源汽车已经超过180万辆，单是2018年4月，新能源汽车销售量达8.2万辆，同比大涨逾138%。2018年1~4月新能源汽车总销售量为22.5万辆，同比增长逾149%。

无庸置疑，新能源汽车的控制系统和续航力为其两大核心能力。业界至今不断思考通过什么样的方式和控制手段，能确保发挥电池的最大效能。不过联想数据中心业务集团制造行业总监徐子牛指出，未来的汽车将含有大量传感器与操作系统，大量数据将被搜集运用，一款车型在各方面都能持续优化与改进。这意味现在看到的新能源车，未来都有可能再变得更好。

徐子牛告诉记者，“电池绝对是新能源汽车的核心竞争力，再往后发展，我认为很可能电池就像笔记本电池一样，没有一个厂家会拿自己的笔记本电池当成核心竞争力。因为都是某一家生产，唯一能做的就是改善电源控制系统，研究如何控制电量能发挥电池的最大效益。未来在这些方面，会利用IT技术作为策略来形成竞争力。

人类的出行历史从传统马车，经历工业革命出现由蒸汽机发动的火车，到福特成功量产汽车，现在，科技将如何重写汽车的历史正精彩可期，众厂无不快车奔驰向趋势追赶着。