早期的土库曼斯坦铁路网的调度系统始建于前苏联时期，受到落后的通信系统制约，某些主干线列车通行效率较低。比如，2006年通车的南北铁路干线阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，列车通行的最快时速仅60公里，单程即需20小时。低下的调度效率严重影响铁路运行效率，进而成为国家经济发展的制约，这个问题已经引起土库曼斯坦政府的高度重视，铁路通信设备现代化升级改造迫在眉睫。

为缓解公路交通压力并带动西部地区的未来发展，2009年3月阿联酋内阁通过决议，兴建联邦铁路，并成立专门铁路公司—— Etihad Rail, 负责全国货运及客运铁路网的建设及运营。阿联酋联邦铁路总长约1200公里，其中一期阿布扎比Shah—Habshan—Ruwais段，总长264公里，用于运输粒状硫磺以供阿布扎比国家石油公司（ADNOC）出口，兼顾三个城市间乘客出行。其设计时速为货运120km/h，客运200km/h. 整网铁路信号基于ETCS L2 标准，华为提供GSM-R无线通讯、传输、数通等解决

华为为重庆西车辆段进行全面信息化改造，通过先进ICT技术方案，综合采集作业数据、图像及视频，监控跟踪流水线上零部件的检修状态和生产进度，建立信息系统融合平台，整合车辆段现有各种应用系统，实现生产数据全面共享，作业效率全面提升，生产进度全局掌控，达到高效作业，安全生产的目的。

华为融合路局中心解决方案应用于中国铁路总公司“12306”在线票务系统数据中心的建设，帮助客户实现1000万日订票量的挑战目标，同时保障系统和业务安全可靠，实现新一代客票系统“12306”客票系统二期工程提升能力、强化可靠、拓展功能、持续便利、精细管理等建设目标。

郑州客运站地处京广、陇海两大铁路干线交汇处，辐射全国铁路网，是全路特等客运站，同时也是全国最大的旅客中转站和行包中转站，每天接发和过往的车辆多达500多辆，日均发送旅客达10万人，素有中国铁路的“心脏”之称。目前铁路客运站场公共安防普遍采用基于窄带集群技术建设无线通信网络，受限于带宽，无法扩展更多业务，只能做到单一的语音集群对讲，不能实时的对现场情况进行查看。

铁路道口安全是铁路运输安全的重要组成部分，道口安全系统也是铁路行车安全保障系统的重要组成部分。目前，全国铁路提出了铁路运输行业的跨越式发展思路，铁路运输的快速发展必然使列车速度的迅速提高和列车密度的显著增大，从而也对铁路安全提出了新的要求，在铁路道口方面就表现在占用频率也就会显著提高，列车均占用道的时间也相应缩短，因此，铁路路口的安全防护任务就越来越繁重，道口比然会成为制约铁路行车安全的瓶颈之一。

江西铁路安全风险监控系统应用启阳公司的QY-F190-T 嵌入式超薄型工业平板显示器来进行铁路安全风险监控系统中的监控主机系统，在大屏幕、安装牢固方便、功能稳定等方面深受客户好评。对安全风险监控系统主界面2.1轨道车定位、监控和实现对轨道车的实时定位、监控中完美的完成了客户需求。

轨道交通PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。PIS系统在正常情况下，为乘客提供乘车须知、列车首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。

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普悠玛号是台湾铁路局（TRA）自2013年起提供的快车服务，在花莲和台北之间以150公里/小时高速行驶，是TRA列车中速度最快的列车，将两地之间的通行时间从以前的3小时提升至2小时，运能得到大幅提升。普悠玛号是台湾铁路运输史上的一个里程碑，以更高效、更便捷的方式连接起台湾北部和东部地区。在这个项目中，约300台的ORing车载交换机和车载串口联网服务器安装在普悠玛号上，包括43台TPS-3082GT-M12系列车载交换机、206台TES系列车载交换机和45台TDS-5042-I-M12车载串口联网服务器。