火车在诸路段运行期间，各铁路局有必要也必须对驶经本辖区的车辆进行监控统计。应用于此的工控机，传统使用的是PCI总线的金手指插卡形式。由于设备靠近铁轨，火车经过时会对其造成震动影响，金手指连接方式不牢固的缺点就明显的暴露出来，容易出现系统运行不稳定、信号采集不完整、通信错误等问题，而一旦设备出现问题进行维修时还必须将其停止运行。面对铁路运输任务日益繁重、对开车辆逐渐增多的现状，使用CPCI产品代替原有IPC工控机是一大趋势。

随着通信技术的发展，越来越多的新技术在铁路通信上使用。列车是铁路运营的重要载体，通过信息化手段，打造数字化列车，来更好的为旅客服务，尤为重要。

根据我国中长期铁路网规划，截至2015年年底，我国将会建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程将超过19,000km。随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化，原有的模拟视频监控系统已经不能满足视频监控需求，越来越多站点在建设时已开始规划高清视频监控系统。浙江大华技术股份有限公司（简称大华股份）推出针对铁路系统的高清化、网络化的数字视频监控解决方案，能够根据铁路的特殊需求，提供从铁路沿线到车站监控室、再到铁路局监控指挥中心，最后到中国铁路总公司的多级别、大规模的、完整

北京蛙视火车站高清视频监控系统解决方案针对目前火车站的视频监控不能满足运营和公安治安监控需求的现状，采用高清视频监控技术和统一的中心管理平台，通过新建和整合已有的火车站监控资源，为用户提供一套“高清化、网络化、智能化”的视频图像监控系统，实现视频资源的共享和视频信息增值应用，满足用户在视频图像业务应用中日益迫切的需求。

铁路运输在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通过铁路出行的乘客数达到了222.4亿人次。这些主要依赖于铁路交通的乘客们当然希望列车都能够按时到达和离开。作为铁路运行系统中最主要的组成部分，保障其电力供应的可靠性无疑是铁路管理部门最关心的问题之一。位于日本大阪市的御堂筋线地铁，采用了750 VDC第三轨（接触轨）技术作为轨道的牵引电力系统，通过牵引变电所为其提供电能，然后进一步为地铁列车和车站附属设施供电。这套接触轨牵引电力系统上采用了紧急停车系统ESD，在紧急情况发生时可尽量避免灾难性后果，并

哈尔滨至大连高速铁路是世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路。华为高可靠的运营通信解决方案成功应用在哈大高速铁路上，以领先的技术和安全可靠的设备，与铁路合作伙伴一起，为其在高寒地区的安全、高效运营起到助推作用，为飞驰的铁路保驾护航！

摩洛哥ONCF项目分为高速铁路（LGV，新建）和普通铁路（CL，改造）两部分，分5年建设，总长度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，华为为该项目提供承载ETCS 2信号系统的全网铁路无线调度GSM-R解决方案，满足其在全天候、全路况的实时运营时调度需求。

世界500强神华集团是全球最大的煤炭企业，朔黄铁路是神华集团投资和建设规模最大的重载铁路，全长近600公里，跨越77条隧道，是中国西煤东运第二大通道。华为数字铁路解决方案以开放的平台，与轨道行业合作伙伴一起，助力朔黄铁路建立更可靠、安全的全联接轨道。

为迎接冬奥会和改善区域的交通和民生条件，索契地区修建了全俄第一条高速铁路。华为作为业界领先的铁路运营通信解决方案提供商，为索契铁路提供了业界唯一端到端全网元热备份的GSM-R网络。华为完善的、高可靠数字铁路解决方案为索契高铁的长期安全、高效运营奠定了坚实基础。

土耳其国家铁路公司（简称“土耳其国铁”） 由政府控股，拥有铁道线全长超过 12000公里。当前有8个客运枢纽站点，7个货运枢纽站点，工作人员超过3.2万人，年货运量超过2500万吨，客运量超过9千万人次，占据土耳其国内铁路市场72%的份额。EKB线，是土耳其国铁九年高铁计划中的重要支线，其开通将极大缩短土耳其境内埃斯基谢希尔、屈塔希亚、阿菲永和巴勒克埃西尔几个大城市之间的互通，与土耳其其他高铁线一并改善土耳其与中亚其他国家之间的运输问题。