某中心城市核心区现代有轨电车总共有4条线，M1主线南起米线小镇懂，北至红河保税区，分支线机场路至机场站，总线共长25公里，沿线设站20座，主线18座，支线2座；M2主线北起大屯北，南至米线小镇，全线总长24公里，沿线设站19座；M3主线北起北京路北，南至北京路南，全线总长6公里，沿线设站6座；M4主线南起红河卫校，北至花香七里，分支线从天源大酒店至天马路中，总线共长13公里，沿线设站15座，主线设站8座，支线设站7座。

本工程数据承载网络系统为本线行车指挥、旅客服务等业务应用系统提供网络服务，并为运输提供高质量的语音、数据及图像通信业务，系统具备高可靠性、可用性、可维护性及可扩展性。

综合数据承载网基于工业以太网为核心，作为通信系统的通用平台，承载全部站间语音、图像和数据业务。

为调度通信、广播系统、时钟系统、CCTV闭路电视等系统、自动售检票系统等提供传输通道。

整个传输网络使用工业以太网平台搭建，在沿各个站、车辆段及调度中心设基于以太网的传输设备，通过光缆直接连接组网，为各个子系统提供可靠的数据传输通道。

本系统方案为整个通信系统的综合数据承载网络，采用典型的三级网络结构：核心层，汇聚层，接入层，所有承载网设备使用全工业以太网架构，为整个系统提供专业提供可靠的语音、数据、图像传输服务。

方案中核心数据链路采用双环网的组网方式，在沿途的8个变电站中均放置2台汇聚交换机，每8台汇聚交换机采用千兆光纤串起来，形成千兆光纤环网，最终形成2个千兆环网，千兆环状网络采用MR-ring快速环网协议，可以保证网络收敛时间在20ms以内。将离核心控制中心交换机最近的汇聚层交换机分别连接到2台核心控制层交换机上，采用双上联的方式。同时2台核心交换机直连，她们之间采用VRRP路由冗余协议，充分保证了网络传输的可靠性和稳定性。

在每个车站放置接入层工业级网管交换机，接入层交换机的光口用来上连车站的2台汇聚交换机上，在其中1条链路发生故障时，不会影响到网络数据的可靠性，保证数据信号的冗余，接入交换机的电口负责下连各种终端设备，收集前端的数据信号。

核心层交换机构建了控制中心网络，全线所有系统的数据都要经由核心交换机转发到系统服务器或其他上层网络，对交换机的可靠性、高效性、冗余性、低延时性等性能具有很高的要求。

汇聚层本系统中千兆双环形汇聚网，千兆环状网络采用MR-ring自愈环网冗余协议，将接入层数据进行环状汇聚，保证了网络的稳定和可靠。

汇聚层网络由变电所的汇聚层交换机组成，采用环形网络的组网方式，与核心层交换机采用向上链型的方式进行连接，保证了链路的冗余可靠性。汇聚层交换机之间采用兆越快速环网协议MR-ring，组成了千兆冗余环状网络，链路具有冗余能力，在变电所之间的物理链路出现故障或某台变电所汇聚交换机断电时，能够快速自愈，自愈时间小于20ms。

接入层网络上行采用双上行网络，即在汇聚交换换机和接入交换机之间使用网状冗余连接方式，充分保证控制中心网络的冗余性。